Permanente tentoonstellingen
Op weg naar de diepte
Tentoonstelling in de gewelven van de ringoven
Aan de hand van de schacht „Hercules” uit 1839 wordt een belangrijk hoofdstuk uit de mijnbouwgeschiedenis weer tot leven gebracht: de overgang van tunnelbouw naar diepbouw markeert de overgang van een landelijk gebied naar een industriegebied.
Op hun weg naar de diepte moesten de mijnwerkers talrijke obstakels overwinnen en problemen oplossen. Ze hadden licht en lucht nodig om hun werk in de mijn te kunnen verrichten. En er werd niet alleen steenkool uit de schacht gehaald, ook moest er voortdurend water uit de mijn worden gepompt.
Via een „donkere zone“ komen bezoekers in de onbekende ondergrondse wereld terecht. Modellen laten hier bijvoorbeeld zien hoe het vertakte systeem voor de toevoer van verse lucht werkte en hoe de ideale opzet van een ondergrondse kolenmijn eruitzag. Aan het veelbezongen ‘licht in de nacht’ is een aparte ruimte gewijd. Deze en andere thema’s worden behandeld op een bijzondere tentoonstellingslocatie: na de sluiting van de kolenmijn werd de schacht overkoepeld met een bakstenen ringoven.
Steenfabriek Dünkelberg
Tentoonstelling in de ringoven
Nog in het laatste jaar van de sluiting van de mijn, in 1892, kocht aannemer Wilhelm Dünkelberg het huidige museumterrein. Op de plek van de mijngebouwen rond schacht Hercules verrees tussen 1897 en 1899 de dubbele ringoveninstallatie die het terrein tot op de dag van vandaag domineert en waarin jaarlijks tot elf miljoen bakstenen konden worden gebakken.
Het uitgangsmateriaal voor de bakstenen was leisteenklei, die in het Ruhrdal onder de steenkoollagen ligt. De tentoonstelling in de oostelijke ringoven volgt het traject van de grondstof: van de winning van het materiaal in de steengroeve via de verwerking tot het bakken in de ringoven en het laden van de bakstenen maken de bezoekers kennis met het dagelijkse leven van de baksteenmakers tot in de jaren zestig.
In de ringoven liggen bakstenen en ongebakken stenen opgestapeld; stof en as bedekken de vloer van de werkplek. Verlichte afbeeldingen en citaten uit de arbeidswereld van de baksteenmakers versterken de ruimtelijke uitstraling van het monument. Vroeger werden bakstenen en zandsteen geladen op het perron van de Ruhrtalbahn. In een treinwagon laat het museum zien hoe dringend de stenen nodig waren tijdens de razendsnelle industriële ontwikkeling rond 1900 in het Ruhrgebied.
Stoommachine
De stoomtransportmachine uit 1887 behoort tot de oudste exemplaren uit de mijnbouw in het Ruhrgebied. Ze was voor het laatst in gebruik in de Prosper Haniel-mijn in Bottrop, voordat ze naar het Industriemuseum in Witten werd overgebracht. De werkplaatsen hebben de machine met behulp van een elektromotor weer operationeel gemaakt. Er vinden regelmatig demonstraties plaats. De data vindt u onder ‘Evenementen’.
Mijn Eimerweise
Kleine kolenmijnen in het Ruhrgebied
De tentoonstelling „Zeche Eimerweise“ herdenkt de kleine kolenmijnen van het Ruhrgebied. Ontstaan uit de nood van de naoorlogse jaren waren er tussen 1945 en 1976 meer dan 1000 kleine en zeer kleine kolenmijnen in bedrijf tussen Dortmund en Essen, waarvan een groot aantal op het grondgebied van Witten. De werkende replica’s op het museumterrein illustreren samen met foto’s en documenten hoe dergelijke kleine bedrijven te werk gingen.
Mijnwerkers en ondernemers komen in de tentoonstelling zelf aan het woord; zij vertellen over de eenvoudige techniek, het beheer en het zware werk in de kleine kolenmijnen. Aan de hand van de overzichtelijke installaties begrijpen ook mensen die niets van de mijnbouw afweten hoe een kolenmijn functioneerde.
Kolenvervoer over de Ruhr
Ruhrnachen en waterspeeltuin
Een belangrijke factor voor de locatie van de kolenmijn Nachtigall was de scheepvaart op de Ruhr. Nadat de Ruhr in 1780 bevaarbaar was gemaakt, ontwikkelde de rivier zich tot de belangrijkste transportroute voor steenkool. Centraal in de tentoonstellingsruimte staat de gereconstrueerde Ruhrnachen. Het meer dan 35 meter lange en vijf meter brede schip werd tussen 1999 en 2002 gebouwd in het kader van een opleidingsproject voor werkloze jongeren.
In de „Kohlenniederlage”, een nagebouwde typische opslagplaats aan de rivier, staat de kolenhandel centraal. Bovendien kunnen kinderen op onze waterspeelplaats het economische gebruik van de Ruhr nabootsen door middel van sluizen en watermolens.
Met de komst van de eerste spoorwegen in het Ruhrdal kreeg de kolenvaart concurrentie. Toen de kolenmijn Nachtigall in 1849 aansluiting kreeg op het spoorwegnet, verloor de rivier zijn betekenis als afzetkanaal. Iets minder dan 40 jaar later werd de scheepvaart stopgezet. Hoe bescheiden de beginjaren van de spoorwegen eruit zagen, blijkt uit de reconstructie van twee wagons van de in 1829 aangelegde Muttentalbahn.
